TROLLIVER hat geschrieben: ↑13.07.2018, 10:42
Hallo Neja
ASK: ... also keine negativen Erfahrungen. Mmmh?
Ich brauche die ASK wegen 100km/h Zulassung, daher keine Überlegung möglich. Was ich seltsam finde ist, dass Du Dich hier als sehr vorsichtig und extrem gewissenhaft mit Belastungen, Fahrdynamik und Fahrzuständen gezeigt hast. Keinerlei Risiko gehst und dann doch eine bereits installierte ASK aus einem System rauswirfst!?
Ich persönlich kann nur eine kleine Änderung mit ASK im Normalbetrieb feststellen, unser Gespann lief vorher auch sehr stabil. Die Wirkung der ASK erst bei entsprechenden Situationen. Ich will da aber nicht drauf verzichten, das gelegentliche leise Quetschen bei Kurvenfahrt nehme ich gern in Kauf. Die Kosten für Reibbeläge gehen im rosa Rauschen unter. Da sind neue Bremsbeläge an meinem Down-Hill-Bike deutlich teurer und öfter zu wechseln
Gitterrohrrahmen: ... das nennt man Flex oder elastische Verformung, da haben wir einfach unterschiedliche Meinungen
Ich habe es bereits gelesen, du hast jetzt andere Sorgen, gehe aber trotzdem noch mal auf dieses Thema ein:
Beim Rahmen gebe ich dir bezüglich elastischer Verformung recht. Leider spielen die relativ unelastischen Einbauten, die zudem unelastisch mit dem Rahmen verbunden sind, da nicht immer so recht mit...
Außerdem könnte ich mir vorstellen, dass auch für die Abdichtungen der Bleche eine größere elastische Verformung des Rahmens eher negative Folgen haben könnte.
Zum Heckträger:
der verringert ja nicht nur die kritische Geschwindigkeit, wie es die fehlende ASK ebenfalls macht, sondern wirkt eben auch in negativer Weise auf die Gesamtkonstruktion.
(Wie schon geschrieben: welche Folgen das real hat, hängt sehr von der Fahrstrecke und teilweise auch von der Fahrweise ab. Bei topfebener Fahrbahn wird kein Heckträger zu negativen Folgen führen)
Kleine Anmerkung:
Wir hatten früher einen VW-Bus T3 mit Heckträger an der Heckklappe. Beladen war der in einem Norwegen-Urlaub (großer Anteil mit schlechter Wegstrecke) mit einem Klapprad. Nach dieser Tour waren die Befestigungspunkte an der Klappe, trotz Gummiunterlagen, bereits sichtbar in Mitleidenschaft gezogen.
Dieses Erlebnis hat meine Meinung zur Belastung der Heckträgerbefestigungen geprägt.
bei der ASK bin ich mir ziemlich sicher, dass ich die definitiv nicht benötige:
Mit Corsa B plus Troll-O, also keinem besonders guten Gewichtsverhältnis, waren in Frankreich, testweise, maximal 125km/h drin und selbst das führte zu keinerlei Pendeln.
Mit meinem jetzigen Yeti und dem Puck L sind die Gewichtsverhältnisse so, dass der beladene Puck L ungefähr nur die Hälfte des Yeti-Leergewichts ausmacht.
Zudem hat auch der Yeti einen kurzen Hecküberhang, was der Fahrstabilität zusätzlich entgegenkommt.
Deshalb mache ich mir wegen der Fahrstabilität Null Sorgen.
Ein Heckträger würde ganz sicher auch funktionieren, nur möchte ich das aus den oben genannten Gründen nicht. Wir haben 2 Klappräder (eines mit E-Antrieb...) im Kofferraum des Yeti dabei, welche für kleine und mittlere Touren reichen.
Die sind dann auch automatisch immer mit dabei, wenn wir Zwischendurch Solo-Ausflüge mit dem Auto machen, was oftmals sehr praktisch ist. Dreckig werden die Räder während der Autofahrt auch nicht.
Tempo 100km/h in D sind mit Puck L (zul. GG: 850kg), sofern man zumindest einen ordentlichen Kleinwagen hat, kein Thema und viele aktuellere Autos ab ca Kompaktklasse haben ohnehin Anhänger-ESP, so dass eine mechanische ASK bezüglich des Gewichtsfaktors der 100km/h-Ausnahmeverordnung keinen Vorteil mehr bringt.
