tomruevel_neu hat geschrieben: ↑01.03.2024, 00:29
neja hat geschrieben: ↑29.02.2024, 09:45
Die 30 Minutenleistung hat sicherlich einen Einfluss auf das zul Zug-Gesamtgewicht bei E-Autos, vor allem bei denen, die die in Relation zum Leergewicht recht wenig Maximalleistung aufweisen.
schnipsel
Beim Wohnwagenfahren geht es nur äußerst selten über 30 Minuten mit mehr als der Dauerleistung.
schnibbel
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Ob eine 12%-Steigung ohne Stau mit konstant 50km/h über 1/2 Stunde lang andauert, darf allerdings bezweifelt werden....
Das deckt sich mit dem Leistungsdiagramm des 1,5dCi 110 (das ist noch die EURO 5 Variante).
Die nachfolgenden Werte gelten bei Nutzung des max. Gesamtzuggewichts sowie einer Dachlast auf dem Fahrzeug.
Bei 90kmh dreht dieser Motor so um 2000Umin, was dem Diagramm nach rund 40kW sind. Das reicht in Ebene bei Windstille, bei leichten Steigungen wird schon mal zurückgeschaltet (300Umin mehr) was dann 50kW ergibt.
An längeren Steigungen dagegen, auf der Autobahn, sind Dauerdrehzahlen zwischen 2300 und 3000Umin üblich, und nicht nur ein paar Hundert Meter. Das entspricht dann einer (Dauer-) Leistung von 50 bis 70kW.
Leider finden sich diese Diagramme nicht mehr bei Renault Powertrain.
Das stimmt so nicht.
Ein Leistungsdiagramm ist eine Kurve der
maximalen Leistung des Motors bezogen auf die Drehzahl.
Wenn man fährt, ergibt sich anhand der Eckwerte (hauptsächlich Roll- und Luftwiderstand) für eine bestimmte Geschwindigkeit, ein bestimmter Leistungsbedarf.
Diesen Leistungsbedarf muss der Motor erfüllen und der muss keinesfalls an der Maximal-Leistungskurve des Motors sein.
Mehr nicht.
Die tatsächlich generierte Leistung hängt daher von den äußeren Umständen, aber nicht vom Motor ab.
Wie man es beim Verbrenner schafft, dass diese Leistung für einen bestimmten Lastfall zur Verfügung steht, bleibt einem in Grenzen frei gestellt bzw. bedarf es manchmal eines kleineren Gangs, um diese Leistung überhaupt zur Verfügung stellen zu können.
Man kann 90km/h bei vielen Kompaktwagen im 3. aber auch im 6.Gang fahren.
Im 6. Gang kann man halt nur geringe Steigungen fahren, weil bei 90km/h die Drehzahl gering und damit automatisch auch die mögliche Maximal-Leistung nur gering sein kann.
Das ergibt im 3. und 6. Gang zwar völlig unterschiedliche Drehzahlen, aber der Leistungsbedarf des Fz bleibt dabei völlig identisch.
(Was sich ändert, ist der spezifische Kraftstoffverbrauch gem. Muscheldiagramm des Fz, den man bei diesen grundsätzlichen Betrachtungen, wie auch alle anderen Wirkungsgrade, außer acht lassen sollte).
Beim E-Fz stellt sich diese Frage ohnehin nicht, da dieses (bis auf Porsche) nur einen einzigen Gang hat.
Die Maximalleistungkurve meines Enyaq ist ab 46km/h (Geschwindigkeit und Motordrehzahl sind proportional) bei 150kW.
Das heißt ja nicht im Ansatz, dass ich für konstant 46km/h 150kW benötige. In der Ebene benötigt man mit WoWa vielleicht 15kW....
Wenn also für eine Steigung bei konstant 50km/h 50kW Leistung benötigt wird, müssen diese 50kW vom ZugFz generiert werden, egal wie.
Das gilt für den E-Motor genauso wie für den Verbrenner im 3. Gang oder den Verbrenner im 6.Gang.
Der Verbrenner generiert bei einer mechanischen Dauerleistung von 50kW, ganz grob, bis zu 100kW Wärmeleistung. Die muss er abführen können. Wenn nicht, hat er halt keine Dauerleistung von 50kW.
Beim E-Antrieb wird ebenfalls Wärme in der Batterie und im Motor erzeugt.
Das ist zwar deutlich weniger, als beim Verbrenner, aber trotzdem geht das über längere Zeit nur bis zu einem bestimmten Punkt und das wird dann durch die 30-minütige Dauerleistung beschrieben.
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